大众经典车型停产, 一代传奇落幕, 留给车迷无尽回忆

说白了，真要问有什么SUV敢在海拔6080米的高度上撒欢儿？是不是脑子里立马蹦出那些个硬派越野的名字？可谁又能想到，干出这事儿的，居然是辆大众？

2008年，途锐挑战智利阿塔卡马沙漠的火山奥霍斯-德尔萨拉多，一举打破量产车海拔纪录，这事儿，够吹一辈子。一辆SUV，没咋改装，就敢往火山上爬，这得是多大的自信？你品，你细品，这背后是不是藏着大众汽车的野心？

时间倒回到2002年，日内瓦车展上，途锐横空出世，当时的场面，那叫一个惊艳。大众汽车正式宣布进军高端SUV市场，摆明了就是要跟宝马X5、奔驰M级掰手腕。那时候，大众汽车的董事长皮耶希可是信心满满，他认为途锐不仅仅是一辆豪华SUV，更是大众汽车在技术和工程方面的实力秀。你说，途锐的出现，是不是也给大众品牌注入了一剂强心针？

再说2018年北京车展，大众汽车又整了个大活儿，全新一代途锐亮相，内饰直接换了个样，搞了个Innovision Cockpit数字化驾驶舱。15英寸的Discover Premium信息娱乐系统，加上12.3英寸的数字仪表盘，科技感直接拉满。这套设计，后来还成了大众汽车内饰设计的风向标。这说明啥？说明途锐不仅能爬山，还能引领潮流。

当然啦，谁还没点黑历史呢？2019年，大众汽车在澳大利亚就因为排放问题，召回了一批途锐柴油车型。原因是车辆的排放控制软件出了岔子，氮氧化物排放超标。你说，这排放门事件，是不是给大众品牌敲了个警钟？也提醒了咱们，技术再牛，也得遵守环保规定。

有意思的是，途锐在欧洲和中国的动力配置还不一样。在欧洲，有V6汽油、V6柴油、插电式混合动力多种选择，但在中国，主要就是2.0T和3.0T汽油发动机。这又是为啥呢？估计跟中国市场的排放法规和消费者偏好有关。这也让一些车迷觉得有点遗憾，毕竟少了很多选择。

不过有一说一，途锐的性价比还是挺高的。虽然跟卡宴、Q7是同平台，但价格定位相对较低，摆明了就是要吸引那些追求低调奢华的消费者。你想啊，花更少的钱，就能享受到豪华SUV的品质，何乐而不为呢？

要我说，途锐最大的遗憾，就是一直没能实现国产。如果能国产化，把价格降到35-45万区间，那绝对是爆款预定。可惜啊，大众汽车可能觉得这块骨头不好啃，最终还是放弃了。

现在，途锐终于要走到生命的尽头了。大众汽车官方宣布，途锐将于2025年底前停产。23年的风风雨雨，全球累计销量超过百万，这辆“最强大众汽车”，终究还是要跟咱们说再见了。

目前，途锐正在清库阶段，最低价格降到了40万元。对于那些喜欢途锐的朋友来说，这可能是最后的机会了，过了这个村，可就没这个店了。

那么问题来了，途锐停产后，谁能接过它的衣钵呢？有人猜测，可能会是大众ID.8。ID.8作为大众汽车的电动旗舰SUV，肩负着重要的使命。它能否延续途锐的传奇，让我们拭目以待。

一个时代落幕了，但总会有新的故事开始。